सुबह पांच बजे, शहर अभी तक नहीं उठा है, लेकिन सब्जी बाजार, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन और समुदाय के प्रवेश द्वार पर इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की मोटर की गड़गड़ाहट पहले ही बज चुकी है। एक विपरीत घटना घटित हो रही है: जब नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 40% से अधिक हो जाती है, तो प्रतीत होता है कि "पुराने" तीन {{2}पहिए वाले इलेक्ट्रिक वाहन (सामने {3}पीछे दो {{4}पहिया लेआउट) शहरी और ग्रामीण बाजारों में अच्छी तरह से बिकते रहते हैं, और यहां तक कि कम गति वाले चार {{6}पहिए वाले वाहनों के रहने की जगह को भी कम कर देते हैं। यह उपभोग में गिरावट का प्रतिगमन नहीं है, बल्कि मोबाइल दक्षता और उत्तरजीविता ज्ञान के बीच एक सटीक मेल है।
सबसे पहले, लागत एक लाभ नहीं है, "कम लागत परीक्षण और त्रुटि" है। एक तीन {{2}पहिया वाहन और एक कम गति वाले चार पहिए वाले वाहन के बीच कीमत का अंतर अक्सर 10,000 युआन से अधिक होता है, लेकिन यह मुख्य बाधा नहीं है। कुंजी उपयोग का अधिकार प्राप्त करने की दहलीज में निहित है। एक लाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल को आमतौर पर केवल मोटरसाइकिल चालक लाइसेंस (डी प्रमाणपत्र) की आवश्यकता होती है या इसे नए राष्ट्रीय मानक के ढांचे के तहत एक गैर-मोटर वाहन के रूप में प्रबंधित किया जाता है; एक बार जब चार पहियों वाले इलेक्ट्रिक वाहन को मोटर वाहन प्रबंधन में शामिल किया जाता है, तो इसे तुरंत सी {{11} फोटो, यातायात बीमा और वार्षिक निरीक्षण जैसी व्यवस्थित लागतों का सामना करना पड़ेगा। 60 वर्ष से अधिक आयु के टाउनशिप उपयोगकर्ताओं के लिए, सी प्रमाणपत्र प्राप्त करने की कठिनाई और लागत संक्षेप में "नो एक्सेस" है। तीन पहिये सस्ते में नहीं, बल्कि नियामक ग्रे जोन में कानूनी रूप से घूमने की आजादी प्रदान करते हैं।
जब सामुदायिक समूह खरीदारी, तत्काल डिलीवरी और मोबाइल विक्रेता करोड़ों लोगों की आजीविका बन जाते हैं, तो वाहनों की भूमिका "लोगों को ले जाने" से "सामान ढोने + मोबाइल बूथ" में बदल गई है। नियमित त्रिकोण संरचना के प्राकृतिक लाभों पर यहां प्रकाश डाला गया है: पीछे के दो पहियों द्वारा प्रदान की गई पार्श्व स्थिरता 300 - 500 किलोग्राम सामान ले जाने के लिए पर्याप्त है, खुला कार्गो हॉपर बंद डिब्बे की तुलना में फलों और सब्जियों और एक्सप्रेस बक्से जैसी अनियमित वस्तुओं के लिए अधिक उपयुक्त है, और 1.2 मीटर की बॉडी चौड़ाई बाजार स्टालों के बीच सर्पेंटाइन शटल की अनुमति देती है, जो एक "स्पेस फोल्डिंग" स्टंट है जिसे कोई भी चार पहिया वाहन पूरा नहीं कर सकता है।
इसलिए, इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की लोकप्रियता ऑटोमोबाइल उद्योग के साथ विश्वासघात नहीं है, बल्कि शहरी पारिस्थितिक विकेंद्रीकरण की आवश्यकता है। जब बड़े शहर भीड़-भाड़ में फंस जाते हैं, तो तीसरे और चौथे स्तर के शहर और शहरी सीमांत ग्रामीण एक कुशल माइक्रो सर्कुलेशन सिस्टम बनाने के लिए इन "स्टील बीटल" पर भरोसा कर रहे हैं। वे यात्रियों को नहीं, बल्कि अनगिनत व्यक्तियों की आजीविका और स्वतंत्रता को ढोते हैं। इससे पहले कि नीति निर्माता "प्रतिबंध कैसे लगाएं" के साथ संघर्ष करते, बाजार ने दो पैरों से मतदान किया था: अस्तित्व दक्षता के सामने, चार पहिये कभी-कभी एक लक्जरी होते हैं, जबकि तीन पहिये बिल्कुल सही होते हैं।
